书籍文库  |  文档资料  |  最近更新  |  MAP  |  TAG  | 
注册
手机版
在线二八杠
当前位置:在线二八杠 > 社会财经 > 社会杂谈 > 世界各国高铁知多少?

二八杠规则:世界各国高铁知多少?

分享人:彩叶草 来源:互联网 时间:2018-06-20 阅读:0

在线二八杠 www.kc6n.com.cn


什么样的铁路叫高速铁路?


高速铁路(英语:High Speed Rail通常简称为高铁)在整个交通史上,发展了已经很多年了。因为不同国家采用的技术和标准的不同,目前全球范围内对于高速铁路还没有统一的标准,一直到今天,各国基本都还是采用自己的标准或者借用其他国家的标准。但近年各地的标准均趋于接近,国际铁路联盟的建议是指透过改造原有线路使其设计速度达到200公里/小时,或新建线路的设计速度达到250公里/小时以上的铁路系统称为高速铁路。



高铁科普动画


各国各地区对于高铁的定义:


1、欧盟:新建铁路容许速度达250km/h或者原有线路升级改造后容许速度达200km/h的可称为高铁。


2、国际铁路联盟:新建高速铁路的设计速度达到250公里/小时以上或经升级改造(直线化、轨距标准化)的高速铁路,其设计速度达到200公里/小时,甚至达到220公里/小时。


3、日本:运行速度超过200km/h的就是高铁。最具代表的就是新干线,于1964年10月1日正式开通运行。64年我们在做什么,不要每天都说抵制日本怎么样怎么样,是有过侵略,但你不能阻止时代的进步。


4、美国:美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于145公里/小时(90 mph)的铁路。但从社会大众的角度,“高速铁路”一词在美国通?;岜挥美粗赣怂俣雀哂?60公里/小时的铁路服务,这是因为在当地除了阿西乐快线(最高速度240公里/小时)以外并没有其他营运速度高于128公里/小时(80mph)的铁路客运服务。


5、中国:在2013年2月1日新实行的《铁路主要技术政策》中,既有线提速线路从高速铁路中移除,高速铁路仅仅指新建设计开行250km/h(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。


世界高铁发展里程:


世界各国高铁概况:


高速铁路技术的原创者是日本、德国、法国及加拿大。中国高铁领域的技术比日、德、法复杂,高速列车谱系最为丰富。

目前,我国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。


全球拥有高铁的国家和地区主要有:

 一、中国高铁CRH。对于日欧等国家而言,中国高铁既是后来者,也是学生,但把中国高铁排在第一位,不仅仅是因为中国超过10000公里的总里程,虽然这已经基本相当于其他所有国家高铁里程的总和,更是因为中国改变了高铁这种交通工具的命运,由一个小众的交通工具走向大众普及。

  中国高铁肇始于1999年秦沈客专,2003年,到2015年年底运营里程已经突破1.9万公里。2010年12月3日,CRH380A在京沪先导试验段创造了486.1公里的世界铁路运营试验最高速。京广高铁全长2298公里,是全球运营里程最长的高速铁路。中国高铁技术发展方兴未艾,未来必将领导全球,不是因为中国是后发者有技术集成的优势,而是因为中国拥有最庞大的高铁网络(超过世界总里程60%)、最复杂的高铁运行环境、最庞大的高铁乘客数量,这样的客观实践必将诞生最伟大的高铁标准,催生最好的中国高铁技术。

二、日本新干线。新干线是日本的高速铁路系统,以“子弹列车”闻名。其于1964年10月1日东京奥运前夕开始通车营运,第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。

  日本是高铁大国,目前开通的新干线共有8条,均为纯客运服务,总里程2673.7公里排名全球第二。日本新干线技术成熟,运行稳定,安全性较高,被称为全球最安全的高速铁路之一,也是世界上行驶过程最平稳的列车。除了迷你新干线的路段外,列车运行车速可达到每小时270或300公里,但在进行高速测试时,则曾创下每小时443公里的最高纪录。


  三、法国TGV。TGV,全名为“train à grande vitesse”,法国的高速铁路系统。TGV列车往来巴黎邻近及邻国的城市,包括比利时、德国、瑞士等。一些国家的铁路公司从法国购入TGV列车或技术,比如荷兰、韩国、西班牙、英国及美国。现在TGV列车由阿尔斯通负责生产。

  法国对于高速铁路的发展贡献巨大,1971年法国政府批准修建TGV东南线巴黎至里昂,1976年10月开工,1983年9月全线建成??ê罂驮肆垦杆僭龀?经济效益良好。TGV东南线的成功运营,证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。法国在高速铁路技术方面有独到之处,TGV采用动力集中方式。由于在修建高速铁路之初,就确定TGV高速列车可在高速铁路与普通铁路上运行的技术政策和组织模式,所以目前法国高速铁路虽然只有1892.27公里,但TGV高速列车的通行范围已达5921公里,覆盖大半个法国国土。2007年4月3,“v150”列车成功达到了574.8公里的高速轮轨世界最高时速。


2007年12月,法国阿尔斯通下一代火车AGV完成了全速测试。


  四、德国ICE。赫赫有名的ICE(城际特快列车,InterCityExpress,简称ICE)是以德国为中心的高速铁路系统及高速铁路专用列车系列。德国的高速铁路技术储备不亚于法国,1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关,达到406.9公里。德国的高速铁路,一条是1991年6月建成通车的曼海姆至斯图加特线;一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。目前,德国高速铁路总里程达1287.48公里。


  五、西班牙AVE子弹火车。把西班牙高铁排在第五位,理由只有一条,西班牙2056公里的高速铁路里程排名欧洲第一,但是西班牙的高铁技术研发弱于日、法、德等高铁大国,西班牙高铁主要采用法国TGV技术。1992年4月,西班牙在巴塞罗那奥运会前夕开通了从马德里至塞维利亚的高速铁路,赶上了世界高速运输的发展步伐。西班牙高速列车简称AVE,最高时速达300公里。AVE还创造了一天客运量达到12338人次的记录?!?/p>


  六、意大利高速铁路。意大利第一条高速铁路是1992年修建的罗马至佛罗伦萨线。但他们没有立即继续高铁的修建,而是密切观察该段高铁的性能,总结经验,待高速铁路的优越性变得十分明显时,才于1994年正式开始高速铁路网工程。1998年对米兰—博洛尼亚段180公里铁路进行改造升级,车速提高至每小时300公里。这是继罗马—那不勒斯、博洛尼亚—佛罗伦萨和佛罗伦萨—罗马段之后,第4条升级铁路,标志着意大利的高速铁路网计划完成一半。截至目前,意大利高铁里程共计1525公里。意大利高速铁路采用最新型的ETR500高速列车,被称之为“意大利欧洲之星”。


  七、韩国“KTX”高铁。韩国的KTX(高速铁路:Korea Train Express)始建于1994年,亚洲金融?;?韩国经济发展劫后重振,KTX得以迅速建成。KTX采用法国TGV-A型推拉式高速动车组,总数为46组,当中12组在法国阿尔斯通制造,其余34组则在韩国制造。被誉为“世界十佳列车之一”。其选择的路线恰在韩国经济最为发达的中部腹地,一头是人口1200多万的韩国首都,也是政治、经济、文化、商贸中心的首尔;另一头是韩国最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式开通。


  八、中国台湾“THSR”高铁。中国台湾高速铁路是连结台湾台北市与高雄市两市之间的高速铁路系统,贯通台湾西海岸,以台北为起点,经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至高雄,共八个车站,全长345公里。高铁采用日本新干线技术,最高运营速度315公里/小时。它的开通使往返台北高雄两市的时间缩短为1个半小时。1998年启动台湾高速铁路兴建计划, 全线已于2007年3月2日正式通车, 台湾高铁自通车以来,因为它的快捷、舒适,已经成为台湾西部民众往来的主要交通工。


  九、英国“欧洲之星”高速火车。如果英国不是世界铁路的诞生地,或许可以把英国排在第十位,因为英国没有严格意义上的高铁,仅有一段欧洲之星,严格意义上只能算英国北部高铁的延长线,里程不足100公里。欧洲之星是一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站与法国巴黎(北站)、里尔以及比利时布鲁塞尔(南站)的高铁。这种列车离开伦敦之后便跨越英吉利海峡进入法国,在比、法境内欧洲之星列车与法国TGV和Thalys使用相同的轨道,在英国境内则行走一段符合TGV标准的新轨道,这个已于2007年完工的两阶段计划被称为英法海底隧道。


  十、土耳其高铁。土耳其自2003年起开始建设高铁。第一条从土耳其最大的都市伊斯坦布尔经过埃斯基谢希尔到首都安卡拉全长553公里的线路于2007年开始运营,全程旅行时间从6-7小时缩短至3小时10分。另一条线,安卡拉至科尼亚的线路,全程旅行时间在70分钟。另有其他几条线连接各大都市,已经规划并将于若干年内建设。2013年12月27日,土耳其总理埃尔多安视察了由中国铁建总承包建设的安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期工程,并参加了萨帕加至科兹卡伊路段的通车测试。今年1月17日,安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期主体工程完工。


  十一、俄罗斯高铁。俄罗斯1号高铁干线是连接莫斯科和圣彼得堡的高铁干线,全长660公里,建成后计划每日开行42对列车,最高时速达到400公里,旅途时间为2.5小时,每年能运送1000至1300万乘客。俄罗斯1号高铁干线造价为6960亿卢布,其中500亿卢布用于建设区域筹备和征地工作,180亿卢布用于设计和工程勘探工作。这条线路被称为“1号高铁干线”,计划在2018年世界杯之前建成通车。



中日高铁谱系对比表

日本高铁列车谱系简表

中国高铁列车CRH谱系简表



主要列车谱系图集
新干线-日本

新干线列车全面皆采分散式驱动方式,防止高速行驶时的蛇行运动,减轻路线的维护保养费用。行车时的摇晃极小,整体运行品质可在全球名列前茅。

日本新干线技术成熟,运行稳定,安全性较高,运行47年来,还没有发生人为致死的事故,号称为全球最安全的高速铁路之一,也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。

东海道、山阳新干线历代车辆1-左起700系、300系、0系

东海道、山阳新干线历代车辆2-左起100系、0系、N700系、300系、700系E编组、500系、300系

新干线0系是日本新干线的第一代车辆,于1964年东海道新干线通车时投入服务。

除了是日本新干线列车的始祖,0系更是世界上第一种高速铁路车辆。1965年获铁道友之会颁发第8届蓝丝带奖,2007年8月被列为日本机械遗产。2008年12月14日,0系列车正式退役。

100系,原山阳新干线“回声号”用车(2012年4月23日已退役),原始蓝白涂装版本,K53编组,摄于2008年

200系,上越新干线“朱鹭号”(2013年3月15日已退役),翻修工程后涂装,K编组

200系H编组,东北、上越新干线(2005年8月28日已退役)

300系,东海道、山阳新干线的第三代的车辆“希望号”,乃东海旅客铁道(JR东海)和西日本旅客铁道(JR西日本)使用的新干线车辆,于1992年3月开始投入服务。(2012年退役)

400系,原东北新干线“翼号”用车(2010年4月18日已退役),翻修工程后涂装,L9编组,摄于2008年

500系7000番台,山阳新干线“回声号”,V编组

注:番台(或称番代)是日本铁路业为了对同一系列(相同型号)的铁路车辆就其详细规格进行仔细分类,而在制作编号所作的分辨方式。类似于:某某号机车的意思。

700系“光号铁路之星”,山阳新干线E3编组

700系3000番台,山阳新干线“希望号”B1编组

N700系0番台,行驶于东海道新干线新干线上(摄于2008年6月1日,小田原站),N700的“N”字带有崭新(New)、次世代(Next)的意味,因为这电力动车组上启用了多种当时新干线列车尚未使用过的新技术。

800系,九州新干线“燕号”U7编组,新涂装

923型0番台“黄色医生”(Doctor Yellow),JR东海T4编组

E1系,原东北、上越新干线“Max山彦号”“Max朱鹭号”“Max谷川号”用车(2012年10月27日已退役)。翻修工程后涂装,M编组,摄于2008年

E2系J63编组(2011年2月 大宫站)。E2系最大的特征就是在列车头尾及头等车厢上装置全自动式悬吊系统(Full Active Suspension)。这是全球首次把此技术应用在高速列车上,减低行车时所产生的摇晃,令乘客倍感舒适。

E2-1000番台 注:CRH2引进日本技术的原型车,由南车四方厂消化吸收,在中国高铁联合自主创新行动基础上南车自主研发出了CRH380A及时速500公里试验车。

E3系,秋田新干线“小町号”,R编组

E3系2000番台,东北新干线“翼号”,L编组

E4系,东北、上越新干线“Max朱鹭号”,P编组

E5系,东北新干线“隼号”,U3编组

E6系,东北、秋田新干线“超级小町号,测试用S12编组

E7系/W7:由E2系开发而成、行驶北陆新干线专用列车,由JR东日本和JR西日本共同研发,最高营运时速260公里/小时。2014年3月15日登场,现时JR东日本安排E7系于长野新干线(北陆新干线先行建设路段)行走部分浅间号班次。

东北、上越、长野(北陆)新干线历代车辆。左起E5系、E3系、E2系、200系、E4系、E1系

日本高速试验列车:

East i(E926系):由JR东日本所有,为目前东北、上越、长野、山形和秋田新干线用的电气轨道综合试验车辆。

FASTECH 360S(E954型):由东日本旅客铁道开发,目的在作为下一代高速铁路列车的实验,目标时速为360km/h,2005年6月下线,已于2009年除役。

FASTECH 360Z(E955型):由东日本旅客铁道开发,目的在作为下一代新干线与在来线之间作直通列车的实验,已于2008年底除役。


和谐号-中国

中国从04年开始规划到08年8月1日开通运行的京津城际,才算是正式踏入了高铁的行列。我们国家虽然起步晚,但是我们发展速度快啊,截止2015年底,中国高铁总里程达到19000公里,“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程占世界高铁运营里程超六成,稳居世界高铁里程榜首。这还要归功于刘部长和张设计师的功劳呢,虽然两位都已经面临着铁窗生涯,但是对于高铁的贡献还是有目共睹的。

CRH1B型动车组在沪宁高速铁路上

CRH1B初期头型在上海站

第一批出厂的CRH1A行驶在广深线,风笛在车头上方。

CRH2-080C in Suzhou Railway Station

CRH2-113B??克山险?/span>

CRH2-127E于上海莘庄

CRH2A型动车组,运行于京沪普速线

CRH2C(第一阶段)列车在北京南站

CRH3

CRH3C在天津站

重连运用于长吉城际铁路上的CRH5型动车组,运行于长春站、长春西站与吉林站之间

重联运用于京沪高铁上的CRH5动车组,运行于北京南站与青岛站之间

经停秦皇岛站的CRH5A型动车组

A CRH5 locomotive on the China Railways train between Beijing and Shenyang sits at the Beijing Railway Station.

在上海世界博览会中国铁路馆展出的CRH380A头车

china high speed rail CRH380CL

CRH380D车头

首列CRH380B-6401L在上海虹桥站

CRH2G高寒动车组也已经获准生证并上线

中国标准动车组已下线,正在进行各项试验

唐山厂市域动车

长客市域动车

四方厂市域动车

更高速度试验列车(设计目标超500km/h),已改作综合检测试验车


ICE-法国

ICE-1列车??坑诜ɡ伎烁9驶≌?/span>


ICE2

ICE3M列车??坑诓悸橙险?/span>

ICE-T列车??坑谒雇技犹刂醒氤嫡?/span>

3rd Generation ICE Frankfurt am Main, photo taken in Frankfurt-H?chst

德国新一代ICE4发布


TGV/AGV-阿尔斯通

法国高速列车(法语:Train à Grande Vitesse,意为“高速度列车”),通称TGV,是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造并由后者负责运营的高速铁路系统。1981年,TGV在巴黎与里昂之间开通,如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。2007年4月3日,TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录。同时,TGV也是世界上定期轮轨客运列车中平均速度最快的?!癟GV”是法铁的注册商标。

TGV logo

正在驶离巴黎里昂车站的TGV双层列车

即将离开巴黎蒙帕纳斯车站的TGV列车

创造过世界轮轨最高速度的TGV-V150


AGV(法语:Automotrice à grande vitesse),意即“高速动车组”,由阿尔斯通独立研发,是法国最新研制的高速铁路车辆。AGV原计划代替TGV作为法国高速铁路的下一代车型。采动力分散驱动是AGV与动力集中式的TGV最大的不同处,此设计上的优势让AGV得以在相同的路线上达到较TGV更高的营运车速,其目标运营车速为360km/h。阿尔斯通为AGV提供7节到14节的不同编组。列车由3节小单元组成,每个单元都具有位于车底的1组变压器和2组牵引电气组件;两个上述单元加上1节拖车构成整列7节编组。7节编组有2个3节单元,1节拖车居中分隔,提供约245个座位;11节编组则有以2节拖车分隔的3个3节单元,座位数约为446个。最高营业速度为360 km/h。

正在捷克策黑尼策(Cerhenice)的环状测试道上进行试车的AGV。

NTV阿尔斯通AGV ETR 575

在2008年Innotrans(英语:Innotrans)展览上的AGV“飞马(Pégase)” 原型车

(来源:轨道世界、阿特文斯、高铁见闻 等)


百度搜索“就爱阅读”,专业资料,生活学习,尽在就爱阅读网www.kc6n.com.cn,您的在线图书馆!

热点阅读

网友最爱

938| 522| 406| 780| 258| 825| 134| 769| 913| 819|